Цахилгааны үндсэн холболт нь урьдчилан тодорхойлсон цахилгаан дамжуулалт, ажиллагааг хангахад зориулагдсан хэлхээг хэлнэ.

цахилгаан станц, дэд станц, эрчим хүчний системд тавигдах шаардлага, өндөр хүчдэлийн цахилгааны хоорондын холболтын хамаарлыг заана.

тоног төхөөрөмж.Үндсэн цахилгаан холболт нь орж ирж буй болон гарах шугам бүхий цахилгаан эрчим хүчийг дамжуулах, түгээх хэлхээ юм.

цахилгаан хангамжийг үндсэн холбоос, автобусыг завсрын холбоос гэж үзнэ.

Ерөнхийдөө цахилгаан станц, дэд станцын үндсэн утас нь дараах үндсэн шаардлагыг хангасан байна.

1) Систем болон хэрэглэгчдийн шаардлагын дагуу шаардлагатай цахилгаан хангамжийн найдвартай байдал, эрчим хүчний чанарыг хангах.Боломж бага байх тусмаа

Ашиглалтын явцад эрчим хүчний хангамжийг албадан таслах тусам үндсэн утаснуудын найдвартай байдал өндөр байх болно.

2) Үндсэн утас нь эрчим хүчний систем, үндсэн тоног төхөөрөмжийн янз бүрийн ажиллагааны нөхцөлд тавигдах шаардлагыг хангах уян хатан байх ёстой.

мөн засвар үйлчилгээ хийхэд тохиромжтой байх ёстой.

3) Үндсэн утас нь энгийн бөгөөд ойлгомжтой байх ёстой бөгөөд ажиллахад шаардлагатай үйл ажиллагааны үе шатыг багасгахын тулд ажиллагаа нь тохиромжтой байх ёстой.

үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг оруулах эсвэл хасах.

4) Дээрх шаардлагыг хангасан нөхцөлд хөрөнгө оруулалт, ашиглалтын зардал хамгийн бага байна.

5) Өргөтгөх боломж.

Орж, гарах шугамууд (4-өөс дээш хэлхээтэй) байвал цахилгаан эрчим хүчийг цуглуулах, түгээх ажлыг хөнгөвчлөх зорилгоор

Автобусыг ихэвчлэн завсрын холбоос болгон тохируулдаг.

Үүнд: нэг автобусны холболт, давхар автобусны холболт, 3/2 холболт, 4/3 холболт, трансформаторын автобусны бүлгийн холболт.

Орох болон гарах шугамын тоо бага (4 хэлхээнээс бага буюу тэнцүү) үед хөрөнгө оруулалтыг хэмнэх үүднээс автобус тавих боломжгүй.

Үүнд: нэгжийн утас, гүүрний утас, өнцгийн утас.

1、 Нэг автобусны холболт

Зөвхөн нэг бүлэг автобустай холболтыг 1-р зурагт үзүүлсэн шиг нэг автобусны холболт гэж нэрлэдэг.

Зураг 1 Нэг автобусны холболтын бүдүүвч диаграм

Нэг автобусны холболтын онцлог нь цахилгаан хангамж, тэжээлийн шугамыг нэг бүлгийн автобусанд холбодог.онд

Ирж буй болон гарч буй шугамыг асаах, таслахын тулд утас бүр нь хэлхээг нээх, хаах боломжтой таслагчаар тоноглогдсон байдаг.

янз бүрийн үйл ажиллагааны нөхцөлд (Зураг 1-ийн DL1-д үзүүлсэн шиг).Хэлхээ таслагчийн засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай үед болон хангах

бусад шугамын хэвийн тэжээлийн хангамж, таслуур бүрийн хоёр талд тусгаарлах унтраалга (G1 ～ G4) суурилуулсан байх ёстой.-ийн үйл ажиллагаа

салгагч нь засвар үйлчилгээний явцад таслуур нь бусад хүчдэлтэй хэсгүүдээс тусгаарлагдсан байх ёстой, гэхдээ гүйдлийг таслахгүй байх ёстой.

хэлхээ.Хэлхээ таслагч нь нуман унтраах төхөөрөмжтэй боловч салгагч нь байхгүй тул салгагч нь дараах зарчмыг баримтлах ёстой.

Ашиглалтын явцад "завсарлагааны өмнө хийх": хэлхээг холбохдоо эхлээд салгагчийг хаах хэрэгтэй;Дараа нь хэлхээний таслагчийг хаах;

Хэлхээг салгахдаа эхлээд таслуур, дараа нь салгагчийг салгах ёстой.Үүнээс гадна, салгагч нь болно

эквипотенциал төлөвт ажиллах.

Нэг автобусны холболтын гол давуу талууд: энгийн, ойлгомжтой, ашиглахад хялбар, буруу ашиглахад хялбар биш, хөрөнгө оруулалт бага, өргөтгөл хийхэд хялбар.

Ганц автобусны гол сул тал: автобусны салгагч эвдэрсэн эсвэл их засвар хийсэн тохиолдолд бүх тэжээлийн хангамжийг салгах шаардлагатай бөгөөд үүний үр дүнд

бүх төхөөрөмжийн цахилгаан тасалдал.Үүнээс гадна, таслуурыг их засвар хийх үед хэлхээг бүхэлд нь зогсоох шаардлагатай

их засварын хугацаа.Дээрх дутагдалтай талуудын улмаас нэг автобусны холболт нь чухал хэрэглэгчдийн цахилгаан хангамжийн шаардлагыг хангаж чадахгүй байна.

Нэг автобусны холболтын хамрах хүрээ: энэ нь зөвхөн нэг генератортой жижиг, дунд цахилгаан станц эсвэл дэд станцад хамаарна.

эсвэл 6~220кВ-ын системд нэг үндсэн трансформатор, цөөн тооны гаралтын хэлхээ.

2、 Нэг автобусны секцийн холболт

Нэг автобусны холболтын сул талуудыг Зураг 2-т үзүүлсэн шиг дэд хэсгийн аргаар арилгаж болно.

Зураг 2 Нэг автобусны огтлолын утас

Автобусны голд таслуур суурилуулах үед автобусыг хоёр хэсэгт хуваадаг бөгөөд ингэснээр чухал хэрэглэгчдийг цахилгаанаар тэжээх боломжтой болно.

автобусны хоёр хэсэгт холбогдсон хоёр шугам.Автобусны аль нэг хэсэг эвдэрсэн тохиолдолд бүх чухал хэрэглэгчид таслагдахгүй.Үүнээс гадна хоёр автобус

хэсгүүдийг тусад нь цэвэрлэж, засварлах боломжтой бөгөөд энэ нь хэрэглэгчдийн цахилгааны доголдлыг багасгах боломжтой.

Учир нь нэг автобусны секцийн утас нь энгийн, хэмнэлттэй, хэмнэлттэй байдал гэх мэт дан автобусны утаснуудын давуу талыг хадгалдаг.

тохь тухтай байхаас гадна сул талдаа тодорхой хэмжээгээр үйлчилж, үйл ажиллагааны уян хатан байдал сайжирсан (зэрэгцээ болон зэрэгцээ ажиллах боломжтой)

тусдаа багана), энэ утас тавих горимыг өргөнөөр ашигладаг.

Гэсэн хэдий ч нэг автобусны хэсэгчилсэн утас нь бас мэдэгдэхүйц сул талтай байдаг, өөрөөр хэлбэл автобусны хэсэг эсвэл ямар нэгэн автобусны салгагч эвдэрсэн үед.

эсвэл их засвар хийсэн бол их засварын явцад автобусанд холбогдсон бүх утсыг удаан хугацаагаар унтраасан байна.Үүнийг зөвшөөрөхгүй нь ойлгомжтой

том хүчин чадалтай цахилгаан станцууд болон зангилааны дэд станцууд.

Нэг автобусны секцийн утаснуудын хэрэглээний хамрах хүрээ: жижиг, дунд оврын цахилгаан станц, 6~220кВ дэд станцын 6~10кВ-ын утаснуудад хамаарна.

3、 тойруу автобустай нэг автобус

Байнгын автобусны холболттой нэг автобусыг Зураг 3-т үзүүлэв.

Зураг 3 Тойрох автобустай нэг автобус

Тойрох автобусны үүрэг: ирж буй болон гарч буй таслууруудын засвар үйлчилгээг цахилгаан тасалдалгүйгээр хийх боломжтой.

Хэлхээ таслагч QF1-д тасралтгүй засвар үйлчилгээ хийх алхмууд:

1) Bypass таслуур QF0 ашиглан bypass автобус W2 цэнэглэж, QSp1 болон QSp2-г хааж, GFp-г хаа.

2) Амжилттай цэнэглэсний дараа гаралтын таслуур QF1 болон тойрч гарах таслуур QF0 зэрэгцээ ажиллаж, QS13-ыг хаа.

3) QF19 таслуураас гараад QF1, QS12, QS11-ийг татна.

4) Газардуулгын утсыг (эсвэл газардуулгын хутга) QF1-ийн хоёр талд өлгөж засвар үйлчилгээ хийх.

Тойрог замын автобус барих зарчим:

1) Чухал хэрэглэгчид хос тэжээлийн эх үүсвэрээр тэжээгддэг тул 10кВ-ын шугамыг ерөнхийд нь барьдаггүй;10кВ-ын хэлхээний үнэ

таслагч бага, тусгай зогсолтын таслуур болон гар тэрэгний таслуур тохируулж болно.

2) 35 кВ-ын шугамыг ерөнхийдөө ижил шалтгаанаар барьдаггүй, гэхдээ дараахь нөхцлийг харгалзан үзэж болно:

олон гарах хэлхээ (8-аас дээш);Илүү чухал хэрэглэгчид, нэг цахилгаан хангамж байдаг.

3) 110кВ ба түүнээс дээш шугамын олон тооны гадагш гарах шугам байгаа тохиолдолд засвар үйлчилгээний хугацаа урт тул ерөнхийдөө татдаг.

таслагчийн (5-7 хоног);Шугамын тасалдлын нөлөөллийн хамрах хүрээ их байна.

4) Автобусыг жижиг, дунд оврын усан цахилгаан станцуудад суурилуулаагүй, учир нь таслуурын засвар үйлчилгээ нь

гашуун усны улиралд зохион байгуулсан.

4、 Давхар автобусны холболт

Давхар автобусны холболтын горимыг нэг автобусны секцийн холболтын дутагдлыг харгалзан санал болгож байна.Үүний үндсэн холболтын горим нь

Зураг 4-т үзүүлсэн, өөрөөр хэлбэл ажлын автобус 1-ээс гадна зогсолтын автобус 2-ын бүлгийг нэмж оруулсан болно.

Зураг 4 Давхар автобусны холболт

Хоёр бүлэг автобус байдаг тул бие биедээ зогсолт хийх боломжтой.Хоёр бүлэг автобусыг зангиагаар холбодог

таслуур DL ба хэлхээ бүр нь таслуур болон хоёр салгагчаар дамжуулан хоёр бүлгийн автобустай холбогддог.

Ашиглалтын явцад ажлын автобусанд холбогдсон салгагч холбогдсон ба салгагч нь зогсолтын автобусанд холбогдсон байна.

салгагдсан байна.

Давхар автобусны холболтын онцлогууд:

1) Автобусны цахилгааныг таслахгүйгээр ээлжлэн засварлах.Аливаа хэлхээний автобусны салгагчийг засахдаа зөвхөн

хэлхээг салга.

2) Ажлын автобус ажиллахаа больсон тохиолдолд бүх хэлхээг зогсолтын автобус руу шилжүүлэх боломжтой бөгөөд ингэснээр төхөөрөмж эрчим хүчний хангамжийг хурдан сэргээх боломжтой болно.

3) Аливаа хэлхээний таслуурыг засварлахдаа хэлхээний тэжээл удаан хугацаагаар тасалдахгүй.

4) Бие даасан хэлхээний таслуурыг тусад нь турших шаардлагатай бол хэлхээг салгаж, цахилгаан хэлхээнд холбож болно.

зогсолтын автобус тусад нь.

Давхар автобусны холболтын хамгийн чухал ажиллагаа бол автобусыг солих явдал юм.Дараахь үйл ажиллагааны алхмуудыг дараах байдлаар харуулав

жишээ болгон ажиллаж байгаа автобус болон гаралтын таслагчийн засвар үйлчилгээ.

(1) Засвар үйлчилгээний автобус

Ажиллаж буй автобусыг засахын тулд бүх тэжээлийн хангамж, шугамыг бэлэн автобус руу шилжүүлэх шаардлагатай.Үүний тулд эхлээд зогсолтын горим байгаа эсэхийг шалгана уу

автобусны нөхцөл сайн.Арга нь зогсолтын автобусыг ажиллуулахын тулд автобусны зангиа таслагч DL-ийг холбох явдал юм.Хэрэв зогсолтын автобус муу байвал

тусгаарлагч эсвэл эвдрэл, таслуур нь реле хамгаалалтын төхөөрөмжийн үйл ажиллагааны дор автоматаар салгагдана;Ямар ч буруугүй үед

нөөц автобус, DL холбогдсон хэвээр байх болно.Энэ үед хоёр бүлэг автобусны потенциал тэнцүү байгаа тул бүх салгагч бэлэн байдалд байна

эхлээд автобусыг холбож, дараа нь ажлын автобусны бүх салгагчийг салгаж, автобусны шилжүүлгийг хийж болно.Эцэст нь,

автобусны зангиа таслагч DL ба түүний болон ажлын автобусны хоорондох салгагчийг салгасан байх ёстой.Засвар үйлчилгээнд зориулж тусгаарлахын тулд.

(2) Нэг гаралтын шугамын таслуурыг засварлана

Зураг 5 Давхар автобусны засвар үйлчилгээний таслуур

Шугамыг удаан хугацаанд унтраахыг хүлээхгүйгээр ямар ч гарах шугамын таслуурыг засварлахдаа, жишээлбэл,

5-р зураг дээрх L гарч байгаа шугамын таслуурыг засварлахдаа эхлээд автобусны таслуур DL1-ийг ашиглан зогсолтын автобус байгаа эсэхийг шалгана.

сайн нөхцөл, өөрөөр хэлбэл, DL1-ийг салгаад, дараа нь DL2 болон салгагч G1, G2-г хоёр талдаа салгаад, дараа нь утсыг салга.

DL2 таслуурын холбогч, DL2 таслуурыг түр холбогчоор сольж, G3 салгагчийг холбоно уу.

зогсолтын автобусанд холбогдсон, Дараа нь шугамын хажуугийн G1 салгагчийг хааж, эцэст нь автобусны зангиа таслагч DL1-ийг хааснаар L шугам тавигдана.

дахин ашиглалтад орно.Энэ үед автобусны хэлхээний таслуур нь таслагчийн үүргийг орлуулж, L шугамыг үргэлжлүүлэх боломжтой.

эрчим хүчээр хангах.

Дүгнэж хэлэхэд давхар автобусны гол давуу тал нь автобусны системийг эрчим хүчний хангамжид нөлөөлөхгүйгээр их засвар хийх боломжтой юм.Гэсэн хэдий ч,

Давхар автобусны холболт нь дараахь сул талуудтай.

1) Утас нь нарийн төвөгтэй.Давхар автобусны холболтын давуу талыг бүрэн дүүрэн ашиглахын тулд маш олон сэлгэн залгах үйлдлүүд байх ёстой

ялангуяа салгагч нь ажиллаж байгаа цахилгаан хэрэгсэл гэж тооцогддог тул томоохон осол гаргахад хялбар байдаг.

буруу үйл ажиллагааны улмаас.

2) Ажлын автобус эвдэрсэн үед автобус солих үед цахилгааныг богино хугацаанд тасална.Хэдийгээр автобусны хэлхээний таслуур нь уяж болно

засвар үйлчилгээний явцад таслагчийг солиход ашиглагдах ба угсралтын явцад богино хугацаанд цахилгаан таслах шаардлагатай хэвээр байна

чухал хэрэглэгчдэд зөвшөөрөгдөөгүй холбогч баарны холболт.

3) Автобусны салгагчийн тоо нь нэг автобустай харьцуулахад ихээхэн нэмэгдэж, улмаар эрчим хүчний талбайн хэмжээ нэмэгддэг.

түгээх тоног төхөөрөмж, хөрөнгө оруулалт.

5、 Давхар автобусыг тойруу автобустай холбох

Хэлхээ таслагчийн засвар үйлчилгээний явцад богино хугацаанд цахилгаан тасрахаас зайлсхийхийн тулд тойрсон автобустай давхар автобус ашиглаж болно.

Зураг 6-д.

Зураг 6 Давхар автобусны холболттой давхар автобус

Зураг 6-д байгаа 3-р автобус нь bypass автобус, DL1 таслуур нь bypass автобусанд холбогдсон таслуур юм.Энэ нь унтраах байрлалд байна

хэвийн үйл ажиллагааны үед.Ямар ч таслуурыг засах шаардлагатай үед цахилгаан таслахын оронд DL1-ийг ашиглаж болно.Жишээлбэл,

L шугамын DL2 таслуурыг их засвар хийх шаардлагатай үед DL1 таслуурыг хааж, bypass автобус, дараа нь bypass автобусыг идэвхжүүлж болно.

G4 салгагчийг хааж, эцэст нь DL2 таслуурыг салгаж, дараа нь G1, G2, G3 салгагчийг салгаж болно.

DL2-ийг шинэчлэх.

Дээр тайлбарласан нэг автобус ба давхар автобусны холболтод таслагчийн тоо ерөнхийдөө таслагчийн тооноос их байна.

холбогдсон хэлхээнүүд.Өндөр хүчдэлийн хэлхээний таслуур өндөр үнэтэй байдаг тул суурилуулах шаардлагатай талбай нь бас том, ялангуяа үед

хүчдэлийн түвшин өндөр, энэ байдал илүү тодорхой байна.Иймд таслагчийн тоог аль болох багасгах хэрэгтэй

эдийн засгийн үүднээс авч үзвэл.Гарч байгаа шугам цөөхөн үед автобусгүй гүүрэн холболтыг авч үзэж болно.

Хэлхээнд зөвхөн хоёр трансформатор, хоёр дамжуулах шугам байгаа үед гүүрийг холбоход цөөн тооны таслуур шаардагдана.

Гүүрний холболтыг "дотоод гүүрний төрөл" болон "гадаад гүүрний төрөл" гэж хувааж болно.

(1) Дотоод гүүрний холболт

Дотоод гүүрний холболтын диаграммыг Зураг 7-д үзүүлэв.

Зураг 7 Дотор гүүрний утас

Дотоод гүүрний холболтын онцлог нь DL1 ба DL2 хоёр таслуурыг шугаманд холбосон тул ашиглахад тохиромжтой.

салгаж, шугамыг оруулна.Шугаман тасарвал зөвхөн шугамын таслуур нь салгагдах ба нөгөө хэлхээ болон хоёр

трансформаторууд үргэлжлүүлэн ажиллах боломжтой.Тиймээс нэг трансформатор эвдэрсэн үед трансформаторт холбогдсон хоёр хэлхээний таслуур үүснэ

салгаснаар холбогдох шугамууд богино хугацаанд ажиллахгүй болно.Тиймээс энэ хязгаар нь ерөнхийдөө урт шугам болон

байнга солих шаардлагагүй трансформаторууд.

(2) Гадаад гүүрний холболт

Хилийн чанад дахь Хятадын утаснуудын холболтын диаграммыг Зураг 8-д үзүүлэв.

Зураг 8 Гадаад гүүрний утас

Гаднах гүүрний холболтын шинж чанар нь дотоод гүүрний холболтоос эсрэг байна.Трансформатор ажиллахаа больсон эсвэл шаардлагатай үед

Ашиглалтын явцад салгахын тулд шугамын ажиллагаанд нөлөөлөхгүйгээр зөвхөн DL1 ба DL2 таслуурыг салгах шаардлагатай.

Гэсэн хэдий ч шугам эвдэрсэн үед трансформаторын үйл ажиллагаанд нөлөөлнө.Тиймээс энэ төрлийн холболт нь тухайн тохиолдолд тохиромжтой

шугам богино, трансформаторыг ойр ойрхон солих шаардлагатай.Ерөнхийдөө энэ нь буурах дэд станцуудад өргөн хэрэглэгддэг.

Ерөнхийдөө гүүрний холболтын найдвартай байдал тийм ч өндөр биш, заримдаа салгагчийг ажиллуулах хэрэгсэл болгон ашиглах шаардлагатай болдог.

Гэсэн хэдий ч цөөн тооны цахилгаан хэрэгсэл ашигладаг, энгийн зохион байгуулалттай, хямд өртөгтэй тул 35~220кВ-ын хуваарилах төхөөрөмжид ашиглагдсаар байна.Үүнээс гадна, аль болох урт

Цахилгаан түгээх төхөөрөмжүүдийн зохион байгуулалтад зохих арга хэмжээ авснаар энэ төрлийн холболт нь нэг автобус эсвэл давхар болж болно

автобус тул төслийн эхний шатанд шилжилтийн холболт болгон ашиглах боломжтой.